中国初の空母「遼寧」が昨年１２月末から１月上旬にかけ、南シナ海で艦載機の訓練を行った。遼寧は往路で第１列島線（九州－沖縄－台湾－フィリピン）を初めて突破し西太平洋に進出。その後、南シナ海への往復で台湾をほぼ一周し、地域の安全保障に及ぼす影響に注目が集まった。
台湾と米国の研究から遼寧の実力や運用の選択肢を探ると、現在は発展途上にあるものの、将来は周辺諸国に脅威をもたらしかねない姿が浮かび上がる。（台北 田中靖人）
「初の空母打撃群」
１２月２５日、遼寧の動向をいち早く公表したのは、防衛省統合幕僚監部だった。２４日夕の情報として、東シナ海中部で、遼寧と護衛の駆逐艦３隻、フリゲート艦３隻、さらに補給艦１隻の合計８隻を確認したと発表した。
複数の台湾メディアによると、台湾の軍当局はこれに先立ち、南海艦隊（司令部・広東省湛江）に所属する０５２Ｃ（旅洋ＩＩ）型と０５２Ｄ（旅洋ＩＩＩ）型の駆逐艦が北上していたことを確認。北海艦隊（司令部・山東省青島）所属の遼寧と合流して南下するのは時間の問題とみていたという。
台湾海軍が発行する「海軍学術」の２０１２年１２月の論文は、中国が空母打撃群（ＣＳＧ）を編成する際、空母１隻に護衛として駆逐艦３隻（うち２隻は中国版イージス）とフリゲート艦２隻、補給艦１隻と潜水艦２隻を組み合わせる予測していた。今回、潜水艦の動向は明らかになっておらず、補給艦１隻とフリゲート艦１隻は宮古通過後に艦隊から離脱したものの、構成はこれに近い。
遼寧が１３年１１月に台湾海峡を通過して南シナ海に進出した際の護衛（駆逐艦３隻、フリゲート艦１隻）と比べても数は多く、艦隊としての運用に近づいていることが分かる。実際、「初の空母打撃群を編成」と報じる台湾メディアもあった。
スキージャンプ甲板による制約
遼寧は、中国が１９９８年、建造が７０％程度で止まっていた旧ソ連の空母アドミラル・クズネツォフ級の２番艦「ワリヤーグ」の船体をウクライナから購入、２００２年に大連に回航して改修し、１２年に就役させたものだ。ロシア海軍は１番艦のアドミラル・クズネツォフを現在も唯一の空母として運用。昨年１１月から今年１月にかけ、地中海からのシリア空爆に投入した。
米海軍の空母が蒸気カタパルトで艦載機を射出するのと異なり、クズネツォフ級は飛行甲板がスキージャンプと呼ばれるそり上がった形になっており、艦載機は自力で発艦する。旧ソ連が蒸気式カタパルト（射出機）を採用しなかったのは、技術的な難しさに加え、北方海域での凍結を恐れたためとの説もある。
「海軍学術」の昨年２月の論文などによると、米海軍のカタパルトの離陸重量が約３０トンなのに対し、スキージャンプ式では２０トン以下に制限される。このため、スキージャンプ式の艦載機は通常、燃料やミサイルなどの弾薬を満載できない。発艦時に多量の燃料を消費するため、作戦行動半径にも影響が出る。
遼寧の発艦レーンは、滑走開始点となるエンジンの熱風を遮る板（ディフレクター）から甲板の先端まで１２５メートル。Ｆ１５戦闘機の離陸距離が最短で約２５０メートルとされることから比べれば、非常に短距離での発艦を強いられることが分かる。
また、カタパルト１基につき約６０秒おきに射出できるのに対し、スキージャンプ式では約１２０秒おきに制限されるという。米海軍のニミッツ級空母は、カタパルト（約９３メートル）が甲板前方と側面に張り出したアングルド・デッキに各２基の計４基配備されており、１分間に複数機の発艦ができる。
これに対し、遼寧の発艦レーンは、前方のスキージャンプに向かって三角形の辺のように線が２本が引かれているだけ。論文は、スキージャンプ式の発艦効率はカタパルト式の４分の１以下としている。
http://www.sankei.com/premium/news/170217/prm1702170001-n1.html
（>>2以降に続く）
http://www.sankei.com/images/news/170217/prm1702170001-p1.jpg
航行する中国の空母「遼寧」（共同）
http://www.sankei.com/images/news/170217/prm1702170001-p2.jpg
黄海を航行する中国初の空母「遼寧」で行われた艦載機「殲１５」の訓練（共同）
